ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ರೇಖೀಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ಚಲನೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ.

ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, "ಘರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ" ಎಂಬುದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆದರ್ಶವಾಗಿದೆ - ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆದರೆ ಭೌತಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ವಿಷಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಥೋಗ್ರಫಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ನೇರ-ಬರೆಯುವ ಲೇಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪಿಸಿಬಿ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್-ಸ್ಕೇಲ್ ತಪಾಸಣೆ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವೇಫರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ನಿಖರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಚಲನೆಯ ಅಂಶಗಳು ಈ ಆದರ್ಶಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹತ್ತಿರ ಬರುತ್ತವೆ. ಅವು ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಎಂಬ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ತೆಳುವಾದ ಫಿಲ್ಮ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಖರವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು - ಅದರ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತಿಗಳು - ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಏಕೆ ಆಯ್ಕೆಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದು. ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಹಜೀವನದವು: ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನ ನಿಖರ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಗಾಳಿಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೋಲಿಂಗ್-ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ - ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ - ಹರ್ಟ್ಜಿಯನ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ: ಚೆಂಡುಗಳು ಅಥವಾ ರೋಲರುಗಳು ರೇಸ್‌ವೇಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತವೆ, ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಶೂನ್ಯವಲ್ಲದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತ ರಚನೆಗೆ ಕಂಪನವನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಘನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಅನಿಲದ ತೆಳುವಾದ ಪದರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶುದ್ಧ, ಒಣ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ, ಆದರೂ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ತೇವಾಂಶವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು ("ಸ್ಲೈಡರ್" ಅಥವಾ "ಕ್ಯಾರೇಜ್") ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5–15 ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಅಂತರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ಲೈಡರ್ ಮುಖದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಸರಂಧ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆ - ಪೂರೈಕೆ ರಂಧ್ರಗಳ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚು, ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಕಡಿಮೆ - ಸಾಗಣೆಯ ತೂಕವನ್ನು (ಸಮತಲ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಅನ್ವಯಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿವ್ವಳ ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಗಣೆಯು ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾಗಿದ್ದರೆ), ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ - ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂಪರ್ಕ-ಮುಕ್ತ ಲೋಡ್ ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಜಾರುವ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಂತವು ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗದು - ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು "ಸ್ಟಿಷನ್" ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆ (ಚಲನ ಘರ್ಷಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು) ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಟಿಕ್-ಸ್ಲಿಪ್ ವಿದ್ಯಮಾನ, ಇದು ನಂತರದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುವ ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್-ಮುಕ್ತ ಚಲನೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ

ರೋಲಿಂಗ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಅಥವಾ ಲೀಡ್‌ಸ್ಕ್ರೂ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಪುನರಾವರ್ತನೀಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಣ್ಣ ಚಲನೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಾನವು ಸಣ್ಣ ಹಂತದ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಹಂತವು "ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ನಂತರ "ಜಾರುತ್ತದೆ", ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಹಂತದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಡ್ತ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್ ಮಿತಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿ, ಯಾವುದೇ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಚಲನೆಗೆ ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಹಂತವನ್ನು ಗುರಿಯನ್ನು ದಾಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ನಿರಂತರ ಏರ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಣ್ಣ ಬಲವು ಅನುಪಾತದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ:

• ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್-ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು (ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಾಯ್ಸ್-ಕಾಯಿಲ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹಂತಗಳ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
• ಪ್ರತಿ ನಡೆಯಲ್ಲೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಸೆಟ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಯ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
• ಪುನರಾವರ್ತನೀಯತೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಫೋಟೋಲಿಥೋಗ್ರಫಿಗೆ, ವೇಫರ್ ಹಂತವು ಪ್ರತಿ ಡೈ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ನೂರಾರು ಹಂತಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಬ್-ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಬೇರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ: ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು

ಒಂದು ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅದು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 5–15 μm ನ ಏರ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅಂತರವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನದ ಮೇಲೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ವತಃ ಈ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಮೃದು ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರಬೇಕು.

ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯ (ಒರಟುತನ) ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಒರಟುತನವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಷ್ಟಿರಬೇಕು. ಎ.ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ0.4 μm (ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ) ನ Ra ಒರಟುತನವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾನಿಕ ಶಬ್ದವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು 0.02–0.1 μm (20–100 nm) ನ Ra ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಕನ್ನಡಿ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಪಘರ್ಷಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನ ಸ್ಫಟಿಕದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಚನೆಯ ನಡವಳಿಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನ ಗಡಸುತನವು ಇಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ: ಮೃದುವಾದ ಬೂದು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅಥವಾ ಅಮೃತಶಿಲೆಗಿಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ದಟ್ಟವಾದ ಕಲ್ಲನ್ನು (≈ 3,100 ಕೆಜಿ/ಮೀ³ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನಂತಹ) ಕಡಿಮೆ ಒರಟುತನಕ್ಕೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಂಧಿತವಾದ ಸ್ಫಟಿಕ ರಚನೆಯು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಗೀಚುವ ಧಾನ್ಯದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ಮೈ ತಟ್ಟೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಚಪ್ಪಟೆತನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಲು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಚಪ್ಪಟೆತನ ಮತ್ತು ನೇರತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನವನ್ನು ಮೀರಿ, ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಪ್ಪಟೆತನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಂತದ ಸಾಗಣೆಯು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು "ಓದುತ್ತದೆ" - ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಳೀಯ ರೂಪದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆದರ್ಶ ಚಪ್ಪಟೆತನ (Z ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ನೇರತೆಯಿಂದ (ಚಲನೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, XY ಸಮತಲದೊಳಗೆ) ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸಾಗಣೆಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಚಲನೆಯ ದೋಷವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಅಬ್ಬೆ ದೋಷ (ಅಥವಾ ಸೈನ್ ದೋಷ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ: ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ θ ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಬಿಂದುವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ L ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಾನ ದೋಷವು ಸಣ್ಣ ಕೋನಗಳಿಗೆ L × sin(θ) ≈ L × θ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಪನ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾಗುವ ಭಾಗವನ್ನು ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 100mm ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ, 1 ಆರ್ಕ್‌ಸೆಕೆಂಡ್‌ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಇಳಿಜಾರಿನ ದೋಷವು ಸರಿಸುಮಾರು 0.48 μm ಸ್ಥಾನ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹಂತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್‌ಸೆಕೆಂಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೇರತೆಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. 500 ಮಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣದ ಹಂತಕ್ಕೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಟ್ಟದ ನೇರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಖರವಾದ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಇಂಟರ್‌ಫೆರೋಮೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ಲೇಟ್ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ ತಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಸರಂಧ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ

ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರುವ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನ ಒಂದು ಗುಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಸರಂಧ್ರತೆ. ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತೆರೆದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ - ಕಲ್ಲಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಶೂನ್ಯಗಳು - ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯು ಬೇರಿಂಗ್ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಬದಲು ಕಲ್ಲಿನೊಳಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದು ಅಸಮ ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ದಟ್ಟವಾದ ಸ್ಫಟಿಕದಂತಹ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಂಧ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಾನೈಟ್, ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬೂದು ಗ್ರಾನೈಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. 2,600–2,700 ಕೆಜಿ/ಮೀ³ ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬೂದು ಗ್ರಾನೈಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 3,100 ಕೆಜಿ/ಮೀ³ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶೂನ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ, ಸರಂಧ್ರತೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳನ್ನು (ಎಪಾಕ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಾತ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆ, ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ವಿಶೇಷ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು) ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ-ಸರಂಧ್ರತೆಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅಪಾಯ ಎರಡನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಗ್ರಾನೈಟ್ ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು: ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಗಳು

ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮೇಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರುವ ಹಂತವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮೀರಿ ಬಹು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು - ಅಂದರೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎತ್ತುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಲವು ವಿರೋಧಿಸಬೇಕು. ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮುಖ ಅಡಚಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಎದುರುಬದುರಿನ ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಗೈಡ್ ರೈಲ್ ಅಥವಾ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಡದ ಬಲಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರ ರೇಖೀಯ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ವಾತ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಬೇರಿಂಗ್ ಮುಖದೊಳಗೆ ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ವಾತ ವಲಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಉಂಗುರಾಕಾರದ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ನಿವ್ವಳ ಬಲವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಲಯದ ಎತ್ತುವ ಬಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ವಲಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಡೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪ್ರಿಲೋಡ್, ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗೈಡ್ ರೈಲ್ ನಡುವಿನ ಆಕರ್ಷಕ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಗೈಡ್ ರೈಲ್ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬಹಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಶೋಧನೆ

ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಂತಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.4–0.6 MPa ನಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ, ಶುಷ್ಕ, ಕಣ-ಮುಕ್ತ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ನಿರಂತರ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಏರೋಸಾಲ್‌ಗಳು, ನೀರಿನ ಆವಿ ಅಥವಾ ಘನ ಕಣಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಗಾಳಿಯ ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವು ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ; ಘನ ಕಣಗಳು ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಗೈಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅರೆವಾಹಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ, ಹಂತಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.

ಏರ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಮೇಲೆ ಉಷ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಗಾಳಿಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 2%. ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ತಾಪಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ಲೀನ್‌ರೂಮ್‌ಗೆ) ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದ ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು.

ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಏರ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಶೂನ್ಯವಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಂತಗಳಿಗೆ, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಷ್ಣ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಖದ ಮೂಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು.

ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆ

ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಂತವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅದನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಬೇಕು. ಅಳೆಯಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳು:

ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಪುನರಾವರ್ತನೀಯತೆ - ಹಂತವನ್ನು ಗುರಿ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಲೀನಿಯರ್ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ಇಂಟರ್‌ಫೆರೋಮೀಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್‌ಗಾಗಿ ದ್ವಿಮುಖ ಪುನರಾವರ್ತನೀಯತೆ (ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ) ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.

ಪ್ರಯಾಣದ ನೇರತೆ - ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ನೇರ ಅಂಚನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವತಃ ನಿಖರವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಉಲ್ಲೇಖ) ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸರಳ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸಾಗಣೆಯ ವಿಚಲನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೋನೀಯ ದೋಷಗಳು (ಪಿಚ್, ರೋಲ್, ಯಾವ್) - ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಟೋಕಾಲಿಮೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಚಲಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕೋನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಗಿತ - ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು (ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಓದುವಿಕೆಯಿಂದ) ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಗಿತವನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಬಲ) ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಸೂಕ್ತವಾದ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಈ ಅಳತೆಗಳು, ಹಂತವನ್ನು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಮರು-ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಗ್ರಾನೈಟ್ ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಂತಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು

ಅನ್ವಯದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಯಸುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ:

ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ವೇಫರ್ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಲಿಥೋಗ್ರಫಿ — ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂದ ಮಾನದಂಡ ಅನ್ವಯಿಕೆ.

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪಿಸಿಬಿ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ - ಪಿಸಿಬಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮೇಲೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಹು ಡ್ರಿಲ್ ಬಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾದ ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ವೇಗ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಪ್ರೊಫೈಲೋಮೆಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ತಪಾಸಣೆ - ಸಬ್-ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ನಯವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ಕಂಪನ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಳತೆ ಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಗ್ರಾನೈಟ್ ಗೈಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲಿನ ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಚಲನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ನಿಖರವಾದ ಲೇಸರ್ ಯಂತ್ರ - ನೇತ್ರವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಮೈಕ್ರೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ - ನಿಖರವಾದ ವಸ್ತು ತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಬಳಸುವ ಫೆಮ್ಟೋಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಕೋಸೆಕೆಂಡ್ ಲೇಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಬ್ಲೇಶನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್-ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ, ಸ್ಟಿಕ್ಷನ್-ಮುಕ್ತ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಹಂತಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ರೇಖೀಯ ಮಾಪಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ - ನಿಖರವಾದ ರೇಖೀಯ ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಇಂಟರ್‌ಫೆರೋಮೀಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಲನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಲ್ಲೇಖ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಲನೆಯು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಖರ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಂತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಏರ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲು

ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿಖರ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಪರಸ್ಪರ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನ, ಚಪ್ಪಟೆತನ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಖರವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ಪೂರೈಸಲು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಏರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ನಿಖರವಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನ ನ್ಯಾನೋಮೀಟರ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಅವನತಿಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶವು ನ್ಯಾನೊಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಚಲನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ - ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಧುನಿಕ ನಿಖರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ವಿಪರ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.